Die Linien E und F der Straßenbahn in Bordeaux entsprechen keinen neuen Schieneninfrastrukturen. Sie resultieren aus einer Rekonfiguration des bestehenden TBM-Netzes, die am 6. Dezember 2025 in Betrieb genommen wird und die Routen der Züge auf den bereits vorhandenen Gleisen umverteilt. Diese Umorganisation verändert die täglichen Fahrten vieler Nutzer der Metropole, mit neu überdachten Umstiegen zwischen der rechten Uferseite, der Innenstadt und den Gemeinden im Westen.
Gemeinsame Trassen und geteilte Abschnitte zwischen den Linien E und F
Das Straßenbahnnetz in Bordeaux funktioniert mit gemeinsamen Trassen, das heißt, es gibt Gleisabschnitte, die gleichzeitig von mehreren Linien genutzt werden. Die Linien E und F teilen sich bestimmte Segmente mit den historischen Linien A, B und C, was sowohl Umsteigefacilitäten als auch Verwundbarkeiten im Falle von Bauarbeiten schafft.
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Die Linie E kreuzt die Linie A an der rechten Uferseite und bietet einen direkten Transfer nach Mérignac oder in die Innenstadt, ohne über den Bahnhof Saint-Jean zu fahren. Die Linie F hingegen bietet eine Nordverbindung zur Linie B, die nützlich ist, um den Universitätscampus oder Pessac von der Nordseite der Metropole aus zu erreichen.
Diese querliegenden Umstiege reduzieren die Anzahl der Wechsel auf den Fahrten von Ost nach West und von Nord nach Süd. Für die Nutzer der Park-and-Ride-Plätze am Stadtrand bedeutet die Zeitersparnis direktere Wege zu den Arbeitsplätzen und Einkaufsgebieten. Der Plan der Linien E und F der Straßenbahn Bordeaux beschreibt alle Stationen, Park-and-Ride-Plätze und verfügbaren TER-Verbindungen auf diesen beiden Routen.
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Linie E der Straßenbahn Bordeaux: Route und wichtige Stationen
Die Linie E verbindet die rechte Uferseite mit Mérignac und durchquert das Zentrum von Bordeaux. Ihre Strecke führt über die Steinbrücke, eine der historischen Achsen der Stadt, bevor sie die Boulevards bedient und weiter in den Westen der Metropole fährt.
Diese Strecke ermöglicht es, Stadtteile wie Cenon an der rechten Uferseite mit den Gewerbegebieten in Mérignac zu verbinden, ohne am Bahnhof Saint-Jean umsteigen zu müssen. Die Hauptaufgabe dieser Linie besteht darin, den zentralen Knoten des Netzes zu entlasten, indem sie eine alternative Ost-West-Achse anbietet.
Unter den strukturellen Stationen gewährleisten die an den Boulevards gelegenen Stationen Umstiege zu mehreren Lianes-Buslinien. Diese Expresslinien mit hoher Frequenz ergänzen das Straßenbahnnetz und ermöglichen den Zugang zu Bereichen, die nicht durch die Schiene bedient werden.
Linie F der Straßenbahn Bordeaux: Nord-Süd-Achse und Verbindungen
Die Linie F bedient eine Nord-Süd-Achse, die die Abdeckung des Netzes in Stadtteile ergänzt, die bisher weniger gut angebunden waren. Ihre Verbindung mit der Linie B im Norden der Metropole eröffnet direkte Routen nach Pessac und zum Universitätscampus, zwei wichtigen Zielen für Studierende und Berufstätige.
Die Strecke der Linie F umfasst auch Umsteigepunkte zum regionalen TER-Netz. Diese Straßenbahn-Zug-Verbindungen sind besonders nützlich für Nutzer, die aus Gemeinden außerhalb der Metropole Bordeaux kommen und eine Zugfahrt mit der Straßenbahn kombinieren können, um ihr endgültiges Ziel zu erreichen.
Umstiege Straßenbahn-Bus auf der Linie F
Mehrere Haltestellen der Linie F dienen als Umsteigepunkte zu den Bussen des TBM-Netzes. Die Lianes, Buslinien mit verstärkter Frequenz, sorgen für Zubringer zu den Straßenbahnstationen. Für die täglichen Fahrten funktionieren diese Umstiege besser zu Stoßzeiten, wenn die Frequenzen am engsten sind.
Bauarbeiten und geplante Unterbrechungen im Straßenbahnnetz im Jahr 2026
Der neue Plan E-F muss unter Berücksichtigung einer operativen Realität gelesen werden: die zentralen Trassen unterliegen regelmäßigen Unterbrechungen für Bauarbeiten. Diese Einschränkung betrifft direkt die beiden neuen Linien, da sie Gleise mit den historischen Linien teilen.
Von 23. Juni bis 28. August 2026 sind die Straßenbahnen A und E auf der Steinbrücke unterbrochen. Diese Unterbrechung zwingt zu Umleitungen auf mehreren Ersatzbuslinien:
- Der Bus G überquert die Garonne als Ersatz für die Straßenbahn auf der Steinbrücke, mit angepassten Zwischenstopps.
- Die Buslinien 1 und 24 übernehmen einen Teil des Verkehrs auf den parallelen Achsen, insbesondere nach Cenon und zur rechten Uferseite.
- Die Straßenbahn A bleibt auf den nicht betroffenen Abschnitten in Betrieb, jedoch mit verlängerten Fahrzeiten an den Enden.
Diese Störungen zeigen, dass das E-F-Netz stark von der Verfügbarkeit der zentralen Trassen abhängig bleibt. Es bleibt unerlässlich, die TBM-Verkehrsinformationen vor jeder Fahrt während der Bauarbeiten zu überprüfen.
Park-and-Ride-Plätze und Intermodalität auf den Linien E und F
Die Park-and-Ride-Plätze an den Endstationen und an den Randstationen der Linien E und F bilden ein zentrales Glied der intermodalen Anbindung in Bordeaux. Sie ermöglichen es Autofahrern, die von außerhalb der Metropole kommen, ihr Fahrzeug abzustellen und auf die Straßenbahn umzusteigen, um in die Innenstadt zu gelangen.
Das Interesse der Linien E und F für die Nutzer der Park-and-Ride-Plätze liegt in den querliegenden Umstiegen, die sie schaffen. Ein Autofahrer, der im Osten parkt, kann nun Mérignac über die Linie E erreichen, ohne durch das historische Zentrum fahren zu müssen. Diese Möglichkeit verkürzt die Fahrzeit und vermeidet die am stärksten belasteten Bereiche des Netzes.
TER-Verbindungen von den Straßenbahnstationen
Einige Stationen der Linien E und F befinden sich in der Nähe von TER-Bahnhöfen, was es ermöglicht, Regionalzüge und Straßenbahnen auf derselben Fahrt zu kombinieren. Diese Straßenbahn-TER-Kooperation verbessert die Erreichbarkeit der Metropole Bordeaux für die Bewohner der peri-urbanen Gemeinden in Gironde, die direkten Zugang zum städtischen Netz haben, ohne ihr Auto für die gesamte Strecke nutzen zu müssen.
Die Rekonfiguration des TBM-Netzes mit den Linien E und F verändert grundlegend die Mobilitätsgewohnheiten in der Metropole Bordeaux. Die geplanten Unterbrechungen im Jahr 2026 auf der Steinbrücke erinnern daran, dass dieses neue Netz von der Instandhaltung der gemeinsamen Infrastrukturen abhängig bleibt. Regelmäßige Konsultationen des aktualisierten Plans und der TBM-Verkehrswarnungen bleiben der zuverlässigste Reflex, um die täglichen Fahrten anzupassen.